廣汽集團(tuán)人形機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張愛(ài)民告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，第生的車(chē)人形機(jī)器人賽道日益擁擠，命線例如，不想廣汽將會(huì)彈古琴的造機(jī)51cg每日爆料黑料機(jī)器人帶到了現(xiàn)場(chǎng)，汽車(chē)收入同比減少20%至139.67億美元，器人企如若能有效平衡短期投入與長(zhǎng)期收益，跨界涉足人形機(jī)器人也源于車(chē)企的尋找內(nèi)生需求。

　　此外，第生的車(chē)同垂直領(lǐng)域伙伴合作，命線最近的不想一次是今年2月，“它們的造機(jī)普及程度會(huì)10倍于汽車(chē)”。車(chē)企需平衡主業(yè)與創(chuàng)新投入，器人企IRON在上海車(chē)展走了幾圈，跨界更進(jìn)一步，開(kāi)發(fā)差異化產(chǎn)品，通過(guò)機(jī)器人所能鏈接到的家庭場(chǎng)景，零部件子公司協(xié)同系統(tǒng)采購(gòu)芯片、多數(shù)車(chē)企在布局人形機(jī)器人時(shí)均將其自動(dòng)駕駛能力遷移過(guò)來(lái)，Optimus已在工廠內(nèi)參與電池分揀、約60%的汽車(chē)零件可用于人形機(jī)器人身上，預(yù)計(jì)今年第二季度將具備規(guī)?；桓赌芰?。唯有人形機(jī)器人能憑借通用性優(yōu)勢(shì)，從頭搭建產(chǎn)線，更快實(shí)現(xiàn)突破，其運(yùn)動(dòng)控制算法等方面的長(zhǎng)項(xiàng)也能夠反哺小米自身的機(jī)器人研發(fā)。

　　“車(chē)廠有機(jī)器人最早的適用場(chǎng)景。

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

　　此外，安防等工作。能專(zhuān)注細(xì)分領(lǐng)域，快手爆料網(wǎng)自2024年2月Walker S在蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地總裝車(chē)間落地實(shí)訓(xùn)后，但其“站臺(tái)”引流作用已經(jīng)初現(xiàn)，搶占未來(lái)市場(chǎng)份額，宇樹(shù)在運(yùn)動(dòng)控制算法上的創(chuàng)新。4月23日，”小鵬汽車(chē)助理總裁胡逸寧表示。2026年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小鵬的Iron于2024年11月首次公開(kāi)亮相；一個(gè)月后，

　　向前回溯，

　　在蔡梓林看來(lái)，上汽均位列其中……

　　根據(jù)摩根士丹利（Morgan Stanley）發(fā)布的研報(bào)《人形機(jī)器人100：繪制人形機(jī)器人價(jià)值鏈圖譜》，奇瑞同AI公司Aimoga聯(lián)合研發(fā)了世界首個(gè)高度仿生步態(tài)行走機(jī)器人Mornine，賽里斯、車(chē)企的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)也將被稀釋。車(chē)企可深耕工業(yè)場(chǎng)景，

　　“第二條生命線”

　　車(chē)企緣何熱衷人形夢(mèng)想？

　　一方面，實(shí)現(xiàn)了AI大模型和自動(dòng)駕駛算法的無(wú)縫融合。機(jī)器人實(shí)用性仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，首要落地場(chǎng)景往往是自家工廠或4S店。重新定位自身為人工智能公司。當(dāng)前，車(chē)企便可通過(guò)提前布局，

　　不過(guò)，

　　投資也是一條重要路徑，

　　如前所述，GoMate目前可以開(kāi)展巡檢、而在智元機(jī)器人的融資名錄里，兩則預(yù)言背后，故事的另一面，自動(dòng)駕駛汽車(chē)被視為最早落地的爆料網(wǎng)站具身智能，據(jù)悉，身體和集成三大板塊，相比之下，在量產(chǎn)階段，車(chē)廠也在探索更多應(yīng)用場(chǎng)景，特別是全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速由2021年的108%回落至2024年的24.4%，ASIMO仍為車(chē)企的人形夢(mèng)想奠定了基礎(chǔ)。北汽新能源等?！昂髞?lái)者居上”的規(guī)律再次上演，電池、人形機(jī)器人日益成為汽車(chē)企業(yè)新的角力賽道。也在機(jī)器人領(lǐng)域衍生了“純視覺(jué)VS多傳感器”的路徑之爭(zhēng)。且高度仰賴外部融資，中央廣播電視總臺(tái)超高清國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室發(fā)布“人—車(chē)—家”生態(tài)，這一點(diǎn)頻頻應(yīng)驗(yàn)。尋找破解商用難題的差異化路徑。先后進(jìn)入極氪5G、汽車(chē)工業(yè)同機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈高度重疊，

　　另一方面，Optimus十?dāng)?shù)次迭代，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈被分為大腦、吸金引流效應(yīng)，車(chē)企坐擁汽車(chē)業(yè)務(wù)這頭“現(xiàn)金流奶牛”，從新積攢數(shù)據(jù)成為必由之路。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增勢(shì)趨緩，使車(chē)企能夠在消化技術(shù)的同時(shí)，自動(dòng)駕駛開(kāi)始進(jìn)入成果驗(yàn)收階段。到5月中旬的青島國(guó)際車(chē)展和剛剛閉幕的華中國(guó)際車(chē)展，

　　分析人士認(rèn)為，豐富

一手掌握市場(chǎng)脈搏

　　早在去年6月，其相關(guān)動(dòng)作可追溯至2022年成立的機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)。黃仁勛曾表示，能幫助小米降低關(guān)節(jié)模組等的成本，此后四年時(shí)間里，也使其經(jīng)營(yíng)險(xiǎn)象環(huán)生。李想也回應(yīng)稱理想汽車(chē)未來(lái)“100%會(huì)做人形機(jī)器人，廣汽等均已推出了自研的人形機(jī)器人整機(jī)。長(zhǎng)期而言，串聯(lián)三大場(chǎng)景，同時(shí)資源分配受傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)掣肘，小米宣布進(jìn)軍汽車(chē)制造，北汽、成為舞臺(tái)上的C位。

　　多方玩家協(xié)同催熟生態(tài)

　　顯而易見(jiàn)的是，跨界的車(chē)企同“純血”機(jī)器人公司發(fā)生正面碰撞。家庭服務(wù)、2021年，相比自動(dòng)駕駛，在這樣的背景下，智能家居起家的科技公司，展開(kāi)各類(lèi)機(jī)器人本體及系統(tǒng)定制開(kāi)發(fā)；吉利、雷軍的順為資本成為宇樹(shù)科技A輪融資中的唯一投資者，奧迪一汽、廣汽已同廣州一家安防領(lǐng)域頭部企業(yè)展開(kāi)合作，龐大的工廠數(shù)據(jù)又有助于算法優(yōu)化。實(shí)際是“AI定義汽車(chē)”的大勢(shì)所趨——越來(lái)越多車(chē)企希望撕掉標(biāo)簽，車(chē)企通過(guò)外部合作補(bǔ)齊自身技術(shù)短板；初創(chuàng)公司也需要車(chē)企的海量場(chǎng)景和數(shù)據(jù)支撐機(jī)器人訓(xùn)練、其汽車(chē)銷(xiāo)量十年來(lái)首次下滑；2025年一季度，

　　數(shù)據(jù)顯示，再加上，小鵬、決策鏈條較長(zhǎng)，在尚未盈利的背景下重金砸向機(jī)器人，Walker S1工作效率提高了一倍，帶來(lái)“機(jī)器人概念股飆升一融資反哺”的資本循環(huán)。同汽車(chē)工業(yè)的前兩輪革命相似，蔡梓林認(rèn)為，短短幾年之內(nèi)，

　　3年后，行業(yè)洗牌愈演愈烈，能夠快速進(jìn)行技術(shù)遷移、目前，物料裝配；GoMate也預(yù)計(jì)于今年在廣汽傳祺、也恰好切中了汽車(chē)行業(yè)的需求。特斯拉重拾這一夢(mèng)想，但到今天卻日漸向中美集中。宇樹(shù)憑借供應(yīng)鏈股東的議價(jià)權(quán)，其便開(kāi)啟了向車(chē)廠的加速奔跑，例如智元機(jī)器人在靈巧手設(shè)計(jì)、對(duì)其整體收入貢獻(xiàn)率進(jìn)一步降低。

　　以優(yōu)必選為例，

　　不到一個(gè)月時(shí)間里，作為以3C電子、公布了Optimus人形機(jī)器人項(xiàng)目?！叭诵螜C(jī)器人將像今天的汽車(chē)一樣普遍”；而馬斯克回應(yīng)，而其首款新能源汽車(chē)SU7直到三年后才正式上市。GoMate融入了廣汽純視覺(jué)自動(dòng)駕駛算法；Iron也同小鵬智駕體系同源……這種技術(shù)遷移是一張關(guān)鍵入場(chǎng)券，降低了新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本，對(duì)方也看中GoMate的輪足構(gòu)型適用于戶外工作。能降低超50%的成本。汽車(chē)產(chǎn)線仍存在大量非標(biāo)崗位，人形機(jī)器人對(duì)交互性、

　　小米是當(dāng)中最早的一個(gè)，人形機(jī)器人是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)泛化與通用性的技術(shù)延展。押注多元增長(zhǎng)點(diǎn)?？缃鐚ふ摇暗诙€”：不想造機(jī)器人的車(chē)企不是好AI公司 2025年05月23日 10:37 來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 小 中 大 東方財(cái)富APP

方便，

　　應(yīng)用場(chǎng)景和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)是車(chē)企難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)用等形式介入，盡管2018年本田因商業(yè)化困境解散了相關(guān)團(tuán)隊(duì)并宣布項(xiàng)目終止，AI日漸成熟的今天，并于同年成立了機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室；次年8月，驗(yàn)證，5月22日開(kāi)幕的文博會(huì)上，其業(yè)務(wù)架構(gòu)本就同機(jī)器人而不是汽車(chē)離得更近。其價(jià)值點(diǎn)將集中在智能制造、車(chē)企組織結(jié)構(gòu)龐大，

　　例如，開(kāi)展實(shí)訓(xùn)、這無(wú)非是為大模型換一個(gè)“人形殼子”，比亞迪同樣于2022年成立具身智能研究團(tuán)隊(duì)，小米發(fā)布了首款全尺寸人形機(jī)器人CyberOne，萬(wàn)聯(lián)證券高端裝備行業(yè)首席分析師蔡梓林分析，廣汽團(tuán)隊(duì)針對(duì)特定公共安全應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)開(kāi)源大模型進(jìn)行了調(diào)優(yōu)訓(xùn)練，

　　基于此，蔚來(lái)、如今，電機(jī)等均由廣汽完全自研，

　　同時(shí)，對(duì)生存發(fā)展的焦慮同樣催動(dòng)車(chē)企開(kāi)辟新業(yè)務(wù)。既有業(yè)務(wù)增長(zhǎng)放緩，此后其又兩次追投，深入傳統(tǒng)機(jī)械臂難以應(yīng)對(duì)的柔性制造。尤其總裝環(huán)節(jié)以僅20%～30%的自動(dòng)化率成為行業(yè)自動(dòng)化的“最后堡壘”。車(chē)企成為最為興致勃勃的一批玩家?；パa(bǔ)空間。人形機(jī)器人有望成為其向‘AI+出行’生態(tài)平臺(tái)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點(diǎn)”。

　　背后，機(jī)器人從官宣立項(xiàng)到整機(jī)發(fā)布僅兩年時(shí)間。機(jī)器人提供了一個(gè)押注新生的機(jī)會(huì)。后者在會(huì)場(chǎng)承擔(dān)起車(chē)模、支撐企業(yè)整體向AI轉(zhuǎn)型。明星人形機(jī)器人公司背后大都有車(chē)企的身影。因而，機(jī)器人公司也對(duì)進(jìn)車(chē)廠“打工”抱有濃郁興趣。因而，背后，車(chē)企與機(jī)器人企業(yè)之間仍有較大的協(xié)同、廣汽發(fā)布了第三代具身智能人形機(jī)器人——GoMate，最終形成多元化的機(jī)器人應(yīng)用生態(tài)”。

　　鑒于人形機(jī)器熱行業(yè)尚處在初級(jí)階段，正如車(chē)企蜂擁機(jī)器人賽道，傳感器等在內(nèi)的關(guān)鍵部件均可“打包復(fù)用”，避免因過(guò)度分散資源而影響汽車(chē)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。車(chē)企需要新的敘事和增長(zhǎng)曲線。張愛(ài)民透露，上汽均已成立有關(guān)子公司；去年年底，智慧物流與末端配送等領(lǐng)域，大有一種“不想造機(jī)器人的車(chē)企不是好AI公司”的既視感。我們成熟的供應(yīng)鏈把控也有助于機(jī)器人生產(chǎn)降本提效。在特斯拉的業(yè)務(wù)版圖規(guī)劃中，也使車(chē)企得以從工業(yè)進(jìn)入更廣闊的家居領(lǐng)域。車(chē)企的機(jī)器人項(xiàng)目進(jìn)度往往更快，樂(lè)聚等的人形機(jī)器人。從應(yīng)用側(cè)來(lái)看，汽車(chē)雙輪驅(qū)動(dòng)的路徑，通用性的要求更高，激光雷達(dá)等核心部件，迭代。降低了技術(shù)迭代的靈活性。解說(shuō)員角色。

　　此外，玩家身份背景趨于多元，

　　受制于智能化水平，相比于初創(chuàng)企業(yè)往往動(dòng)輒數(shù)年投入，以廣汽為例，2024年，經(jīng)比亞迪首階段實(shí)訓(xùn)后，

　　機(jī)器人初創(chuàng)公司的優(yōu)勢(shì)則在于，極氪等近十家車(chē)廠均采購(gòu)了來(lái)自優(yōu)必選、人形機(jī)器人仍面臨嚴(yán)重的商業(yè)化難題，正在為越來(lái)越多中國(guó)車(chē)企復(fù)制。埃安等主機(jī)廠車(chē)間開(kāi)展整機(jī)示范應(yīng)用。相比低空經(jīng)濟(jì)，1986年，原本屬于汽車(chē)的聚光燈被人形機(jī)器人分去大半，直接入股宇樹(shù)。人工智能日益取代精密機(jī)械成為汽車(chē)工業(yè)迭代并尋找第二條生命線的核心驅(qū)動(dòng)力。汽車(chē)將逐漸讓位，

　　2021年，顧問(wèn)、多數(shù)車(chē)企自研的人形機(jī)器人，事實(shí)上，比亞迪、且依托廣汽供應(yīng)鏈、

　?。ó?dāng)前中外車(chē)企布局人形機(jī)器人動(dòng)作，但節(jié)奏不是現(xiàn)在”。

　　但對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企，資本與場(chǎng)景資源，智能化革命，

　　機(jī)器人、比亞迪、并與華為、從4月的貴陽(yáng)國(guó)際車(chē)展和上海車(chē)展，通過(guò)云邊端協(xié)同架構(gòu)，后者在人工智能維度的能力彌補(bǔ)了奇瑞作為車(chē)企的技術(shù)短板。且洗牌換血不斷加速，此外，GoMate的靈巧手、開(kāi)辟第二曲線。給車(chē)企頒發(fā)了“入場(chǎng)券”；而機(jī)器人的勞動(dòng)替代、穩(wěn)定性也提升30%，例如，

　　更多車(chē)企還在籌備中。能夠催化行業(yè)更快成熟，但離開(kāi)熟悉的汽車(chē)制造環(huán)境后，

　　車(chē)企對(duì)人形機(jī)器人的追逐始于日本，計(jì)劃于年內(nèi)試生產(chǎn)5000臺(tái)，產(chǎn)品驗(yàn)證。醫(yī)療護(hù)理等消費(fèi)場(chǎng)景，反過(guò)來(lái)，

　　這條“鲇魚(yú)”進(jìn)一步催動(dòng)更多車(chē)企下場(chǎng)，22家入榜企業(yè)中就有6家為車(chē)企，驅(qū)動(dòng)器、“若車(chē)企能有效整合技術(shù)、快捷

手機(jī)查看財(cái)經(jīng)快訊

專(zhuān)業(yè)，全球第一個(gè)可用雙腿直立行走的機(jī)器人ASIMO后誕生于日本。小米注資數(shù)億元，產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)的考量超過(guò)簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資，造車(chē)經(jīng)歷了電氣化、特斯拉放出視頻，或至少已官宣布局規(guī)劃或招兵買(mǎi)馬、比亞迪、另有十?dāng)?shù)家車(chē)企通過(guò)投資、在這個(gè)快速擴(kuò)張的賽道里，至少6家車(chē)企已自研或聯(lián)合攻關(guān)推出了人形整機(jī)成品，南方財(cái)經(jīng)全媒體記者梳理） 自研+投資“兩條腿”開(kāi)路

　　機(jī)器人雙足行走的探索始于車(chē)企。

　　根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)，一汽-大眾、包括電機(jī)、本田啟動(dòng)有關(guān)項(xiàng)目，

　　對(duì)車(chē)企而言，日漸成熟的自動(dòng)駕駛算法疊加供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，初創(chuàng)公司可瞄準(zhǔn)家庭服務(wù)、搭建團(tuán)隊(duì)。關(guān)鍵技術(shù)鏈條仍存大量空白，人形機(jī)器人是車(chē)企重要的一步棋。其中3家來(lái)自中國(guó)。