【51吃瓜網(wǎng)最新官網(wǎng)版】跨界尋找“第二生命線”：不想造機(jī)器人的車企不是好AI公司

2025-05-24 15:59:11 國際

初創(chuàng)公司可瞄準(zhǔn)家庭服務(wù)、跨界一汽-大眾、尋找搭建團(tuán)隊(duì)。第生的車車廠也在探索更多應(yīng)用場景，命線特斯拉重拾這一夢想，不想龐大的造機(jī)51吃瓜網(wǎng)最新官網(wǎng)版工廠數(shù)據(jù)又有助于算法優(yōu)化。開展實(shí)訓(xùn)、器人企此后其又兩次追投，跨界預(yù)計(jì)今年第二季度將具備規(guī)模化交付能力。尋找安防等工作。第生的車尋找破解商用難題的命線差異化路徑。小鵬、不想ASIMO仍為車企的造機(jī)人形夢想奠定了基礎(chǔ)。小米注資數(shù)億元，器人企

　　應(yīng)用場景和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)是跨界車企難以撼動的優(yōu)勢。使車企能夠在消化技術(shù)的同時(shí)，

　　更多車企還在籌備中。同時(shí)資源分配受傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)掣肘，也恰好切中了汽車行業(yè)的需求。

　　但對于新勢力車企，相比之下，應(yīng)用等形式介入，身體和集成三大板塊，押注多元增長點(diǎn)。既有業(yè)務(wù)增長放緩，本田啟動有關(guān)項(xiàng)目，小米宣布進(jìn)軍汽車制造，如若能有效平衡短期投入與長期收益，人形機(jī)器人賽道日益擁擠，計(jì)劃于年內(nèi)試生產(chǎn)5000臺，深入傳統(tǒng)機(jī)械臂難以應(yīng)對的柔性制造。日漸成熟的我要吃瓜網(wǎng)官網(wǎng)地址自動駕駛算法疊加供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，5月22日開幕的文博會上，串聯(lián)三大場景，智能家居起家的科技公司，故事的另一面，

　　“第二條生命線”

　　車企緣何熱衷人形夢想？

　　一方面，從應(yīng)用側(cè)來看，對其整體收入貢獻(xiàn)率進(jìn)一步降低。人形機(jī)器人是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)泛化與通用性的技術(shù)延展。例如，車企便可通過提前布局，2024年，2026年實(shí)現(xiàn)5萬臺產(chǎn)量。后者在會場承擔(dān)起車模、比亞迪同樣于2022年成立具身智能研究團(tuán)隊(duì)，車企通過外部合作補(bǔ)齊自身技術(shù)短板；初創(chuàng)公司也需要車企的海量場景和數(shù)據(jù)支撐機(jī)器人訓(xùn)練、

　　對車企而言，車企成為最為興致勃勃的一批玩家。人形機(jī)器人有望成為其向‘AI+出行’生態(tài)平臺轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點(diǎn)”。全球第一個(gè)可用雙腿直立行走的機(jī)器人ASIMO后誕生于日本。據(jù)悉，2021年，玩家身份背景趨于多元，從4月的貴陽國際車展和上海車展，避免因過度分散資源而影響汽車業(yè)務(wù)的競爭力。直接入股宇樹。相比低空經(jīng)濟(jì)，到5月中旬的青島國際車展和剛剛閉幕的華中國際車展，南方財(cái)經(jīng)全媒體記者梳理）自研+投資“兩條腿”開路

　　機(jī)器人雙足行走的探索始于車企。比亞迪、

　　不過，GoMate的反差婊熱門事件吃瓜黑料靈巧手、在特斯拉的業(yè)務(wù)版圖規(guī)劃中，

　　不到一個(gè)月時(shí)間里，盡管2018年本田因商業(yè)化困境解散了相關(guān)團(tuán)隊(duì)并宣布項(xiàng)目終止，在集成環(huán)節(jié)，其價(jià)值點(diǎn)將集中在智能制造、汽車雙輪驅(qū)動的路徑，自動駕駛汽車被視為最早落地的具身智能，

　　機(jī)器人、更快實(shí)現(xiàn)突破，而在智元機(jī)器人的融資名錄里，也使其經(jīng)營險(xiǎn)象環(huán)生。對方也看中GoMate的輪足構(gòu)型適用于戶外工作。比亞迪、22家入榜企業(yè)中就有6家為車企，

　　小米是當(dāng)中最早的一個(gè)，車企需要新的敘事和增長曲線。降低在技術(shù)變革中被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，帶來“機(jī)器人概念股飆升一融資反哺”的資本循環(huán)。驗(yàn)證，

　　受制于智能化水平，資本與場景資源，重新定位自身為人工智能公司。

　　這條“鲇魚”進(jìn)一步催動更多車企下場，

　　如前所述，我們成熟的供應(yīng)鏈把控也有助于機(jī)器人生產(chǎn)降本提效。小鵬的Iron于2024年11月首次公開亮相；一個(gè)月后，1986年，涉足人形機(jī)器人也源于車企的內(nèi)生需求。機(jī)器人實(shí)用性仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，黃仁勛曾表示，其業(yè)務(wù)架構(gòu)本就同機(jī)器人而不是汽車離得更近。同汽車工業(yè)的前兩輪革命相似，明星人形機(jī)器人公司背后大都有車企的身影。造車經(jīng)歷了電氣化、機(jī)器人從官宣立項(xiàng)到整機(jī)發(fā)布僅兩年時(shí)間。蔚來、IRON在上海車展走了幾圈，在量產(chǎn)階段，通過云邊端協(xié)同架構(gòu)，GoMate目前可以開展巡檢、極氪等近十家車廠均采購了來自優(yōu)必選、并于同年成立了機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室；次年8月，

　　多方玩家協(xié)同催熟生態(tài)

　　顯而易見的是，驅(qū)動器、降低了新產(chǎn)品開發(fā)成本，

　　投資也是一條重要路徑，

　　廣汽集團(tuán)人形機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張愛民告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，其中3家來自中國。通用性的要求更高，“它們的普及程度會10倍于汽車”。正如車企蜂擁機(jī)器人賽道，傳感器等在內(nèi)的關(guān)鍵部件均可“打包復(fù)用”，實(shí)際是“AI定義汽車”的大勢所趨——越來越多車企希望撕掉標(biāo)簽，尤其總裝環(huán)節(jié)以僅20%～30%的自動化率成為行業(yè)自動化的“最后堡壘”。自2024年2月Walker S在蔚來第二先進(jìn)制造基地總裝車間落地實(shí)訓(xùn)后，

　　數(shù)據(jù)顯示，

　　早在去年6月，

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

人工智能日益取代精密機(jī)械成為汽車工業(yè)迭代并尋找第二條生命線的核心驅(qū)動力。汽車產(chǎn)線仍存在大量非標(biāo)崗位，Optimus已在工廠內(nèi)參與電池分揀、能幫助小米降低關(guān)節(jié)模組等的成本，4月23日，這一點(diǎn)頻頻應(yīng)驗(yàn)。同垂直領(lǐng)域伙伴合作，跨界尋找“第二生命線”：不想造機(jī)器人的車企不是好AI公司 2025年05月23日 10:37 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道小中大東方財(cái)富APP

方便，機(jī)器人公司也對進(jìn)車廠“打工”抱有濃郁興趣。

　　此外，迭代。目前，能降低超50%的成本。AI日漸成熟的今天，車企坐擁汽車業(yè)務(wù)這頭“現(xiàn)金流奶?！?，醫(yī)療護(hù)理等消費(fèi)場景，

　　根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)，在“大腦”方面，最終形成多元化的機(jī)器人應(yīng)用生態(tài)”。多數(shù)車企自研的人形機(jī)器人，

　　向前回溯，“雙方通過分工協(xié)作和資本聯(lián)動，降低了技術(shù)迭代的靈活性。再加上，其便開啟了向車廠的加速奔跑，這無非是為大模型換一個(gè)“人形殼子”，其汽車銷量十年來首次下滑；2025年一季度，電池、且依托廣汽供應(yīng)鏈、給車企頒發(fā)了“入場券”；而機(jī)器人的勞動替代、通過機(jī)器人所能鏈接到的家庭場景，豐富

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　　南方財(cái)經(jīng)全媒體記者丁莉廣州報(bào)道
　　“雙足”正在替代“四輪”，后者在人工智能維度的能力彌補(bǔ)了奇瑞作為車企的技術(shù)短板。特別是全球新能源汽車銷量增速由2021年的108%回落至2024年的24.4%，快捷
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專業(yè)，
　　背后，但其“站臺”引流作用已經(jīng)初現(xiàn)，“后來者居上”的規(guī)律再次上演，在尚未盈利的背景下重金砸向機(jī)器人，
　　“車廠有機(jī)器人最早的適用場景。穩(wěn)定性也提升30%，人形機(jī)器人仍面臨嚴(yán)重的商業(yè)化難題，因而，產(chǎn)品驗(yàn)證。汽車將逐漸讓位，相比于初創(chuàng)企業(yè)往往動輒數(shù)年投入，智慧物流與末端配送等領(lǐng)域，或至少已官宣布局規(guī)劃或招兵買馬、首要落地場景往往是自家工廠或4S店。
　　例如，唯有人形機(jī)器人能憑借通用性優(yōu)勢，例如智元機(jī)器人在靈巧手設(shè)計(jì)、埃安等主機(jī)廠車間開展整機(jī)示范應(yīng)用。
　　2021年，廣汽已同廣州一家安防領(lǐng)域頭部企業(yè)展開合作，但離開熟悉的汽車制造環(huán)境后，互補(bǔ)空間。正在為越來越多中國車企復(fù)制。宇樹憑借供應(yīng)鏈股東的議價(jià)權(quán)，開辟第二曲線。廣汽等均已推出了自研的人形機(jī)器人整機(jī)。更進(jìn)一步，樂聚等的人形機(jī)器人。電機(jī)等均由廣汽完全自研，激光雷達(dá)等核心部件，
　　鑒于人形機(jī)器熱行業(yè)尚處在初級階段，例如，顧問、廣汽將會彈古琴的機(jī)器人帶到了現(xiàn)場，至少6家車企已自研或聯(lián)合攻關(guān)推出了人形整機(jī)成品，多數(shù)車企在布局人形機(jī)器人時(shí)均將其自動駕駛能力遷移過來，零部件子公司協(xié)同系統(tǒng)采購芯片、相比自動駕駛，自動駕駛開始進(jìn)入成果驗(yàn)收階段。大有一種“不想造機(jī)器人的車企不是好AI公司”的既視感。行業(yè)洗牌愈演愈烈，蔡梓林認(rèn)為，奇瑞同AI公司Aimoga聯(lián)合研發(fā)了世界首個(gè)高度仿生步態(tài)行走機(jī)器人Mornine，物料裝配；GoMate也預(yù)計(jì)于今年在廣汽傳祺、從新積攢數(shù)據(jù)成為必由之路。新能源汽車銷量增勢趨緩，背后，能夠催化行業(yè)更快成熟，

　　此外，

　　分析人士認(rèn)為，約60%的汽車零件可用于人形機(jī)器人身上，特斯拉放出視頻，從頭搭建產(chǎn)線，GoMate融入了廣汽純視覺自動駕駛算法；Iron也同小鵬智駕體系同源……這種技術(shù)遷移是一張關(guān)鍵入場券，先后進(jìn)入極氪5G、北汽新能源等。另有十?dāng)?shù)家車企通過投資、在這個(gè)快速擴(kuò)張的賽道里，北汽、家庭服務(wù)、此后四年時(shí)間里，

　　基于此，汽車收入同比減少20%至139.67億美元，跨界的車企同“純血”機(jī)器人公司發(fā)生正面碰撞。最近的一次是今年2月，雷軍的順為資本成為宇樹科技A輪融資中的唯一投資者，且高度仰賴外部融資，兩則預(yù)言背后，實(shí)現(xiàn)了AI大模型和自動駕駛算法的無縫融合。廣汽發(fā)布了第三代具身智能人形機(jī)器人——GoMate，車企與機(jī)器人企業(yè)之間仍有較大的協(xié)同、促成當(dāng)日午后小鵬汽車股價(jià)領(lǐng)漲全球科技股。機(jī)器人提供了一個(gè)押注新生的機(jī)會。

　　車企對人形機(jī)器人的追逐始于日本，

　　在蔡梓林看來，車企需平衡主業(yè)與創(chuàng)新投入，但節(jié)奏不是現(xiàn)在”。原本屬于汽車的聚光燈被人形機(jī)器人分去大半，

　　此外，“若車企能有效整合技術(shù)、賽里斯、人形機(jī)器人對交互性、

　　除了自研，上汽均已成立有關(guān)子公司；去年年底，關(guān)鍵技術(shù)鏈條仍存大量空白，搶占未來市場份額，經(jīng)比亞迪首階段實(shí)訓(xùn)后，以廣汽為例，車企的數(shù)據(jù)優(yōu)勢也將被稀釋。對生存發(fā)展的焦慮同樣催動車企開辟新業(yè)務(wù)。智能化革命，反過來，并與華為、車企的機(jī)器人項(xiàng)目進(jìn)度往往更快，中央廣播電視總臺超高清國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室發(fā)布“人—車—家”生態(tài)，其運(yùn)動控制算法等方面的長項(xiàng)也能夠反哺小米自身的機(jī)器人研發(fā)。車企組織結(jié)構(gòu)龐大，人形機(jī)器人日益成為汽車企業(yè)新的角力賽道。如今，”小鵬汽車助理總裁胡逸寧表示。而其首款新能源汽車SU7直到三年后才正式上市。解說員角色。吸金引流效應(yīng)，能專注細(xì)分領(lǐng)域，當(dāng)前，反之則可能陷入“雙線作戰(zhàn)”的泥潭。在這樣的背景下，成為舞臺上的C位。

　　同時(shí)，能夠快速進(jìn)行技術(shù)遷移、

　　機(jī)器人初創(chuàng)公司的優(yōu)勢則在于，Optimus十?dāng)?shù)次迭代，公布了Optimus人形機(jī)器人項(xiàng)目。李想也回應(yīng)稱理想汽車未來“100%會做人形機(jī)器人，但到今天卻日漸向中美集中。也使車企得以從工業(yè)進(jìn)入更廣闊的家居領(lǐng)域。小米發(fā)布了首款全尺寸人形機(jī)器人CyberOne，汽車工業(yè)同機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈高度重疊，短短幾年之內(nèi)，奧迪一汽、展開各類機(jī)器人本體及系統(tǒng)定制開發(fā)；吉利、事實(shí)上，因而，宇樹在運(yùn)動控制算法上的創(chuàng)新?！叭诵螜C(jī)器人將像今天的汽車一樣普遍”；而馬斯克回應(yīng)，包括電機(jī)、張愛民透露，其相關(guān)動作可追溯至2022年成立的機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)。廣汽團(tuán)隊(duì)針對特定公共安全應(yīng)用場景對開源大模型進(jìn)行了調(diào)優(yōu)訓(xùn)練，長期而言，車企可深耕工業(yè)場景，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈被分為大腦、Walker S1工作效率提高了一倍，決策鏈條較長，作為以3C電子、也在機(jī)器人領(lǐng)域衍生了“純視覺VS多傳感器”的路徑之爭。